随着航天、航空和工业燃气轮机的发展，涡轮发动机的燃气温度不断提高，因此要求不断增加涡轮叶片耐高温的能力。基于此目的，高温合金涡轮叶片在结构方面实现了从实心到空心的发展，在凝固方式方面实现了从多晶、定向凝固以及倒单晶的跨越。
涡轮叶片的使用环境
涡轮叶片是航空发动机中最关键的零件之一，处于发动机中温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位，且数量众多、形状复杂、尺寸要求高、加工难度大，直接影响着航空发动机的性能。先进的航空发动机工作温度可达1700℃以上，增压后，压力高达50多个大气压。
为了满足发动机性能、可靠性和寿命的要求，涡轮叶片材料需要具有优异的高温强度，良好的抗氧化、抗热腐蚀性以及良好的疲劳、断裂韧性等综合性能。
涡轮叶片冷却与陶瓷型芯
当前，叶片的冷却结构已由传统的对流冷却、冲击冷却和气膜冷却等方式发展到高效发散冷却与层板冷却等。所有的这些冷却方式都与叶片内腔的形状有关，而内腔形状实现的可能性又取决于陶瓷型芯的性能。铸造叶片冷却后，叶片从模具中取出，同时内部的陶瓷型芯需要溶解掉。目前，陶瓷型芯正向形状更复杂、尺寸更小、性能更高的方向发展，从而极大地促进了高性能铸造高温合金在燃气涡轮叶片中的应用。
